“从数据上看，近年来广深港三港的集拆箱吞吐量合计增速已较着放缓，这申明一个时代曾经过去，现正在口岸更要通过‘修内功’提拔表里贸轮回能力，通过RCEP、东盟等渠道创制新市场，才能走出新局。”正在胡振宇看来，口岸正在这个新阶段饰演的脚色是枢纽、锚点和触发点。处所能够通过口岸，把表里劣势、供应链、尺度法则对接起来。
按照广州港集团的数据，本年以来鼎力成长海铁联运，新增3个内陆处事处，完美内陆网点结构，打制“湘粤非”“渝穗”等区域平台，开行海铁联运班列39条，完成海铁联运量31。6万标箱，同比增加23。5%。
将来港封关则给南部口岸带来新的机缘。“海南商业港封关之后，凭仗其政策劣势，广东的湛江、徐闻这一带，就无望成为海南商品进入内地的首个关口。这将会带动徐闻港和湛江港的成长，也将鞭策整个中国南部沿海口岸正在定位和成长上的从头结构，其主要性会进一步提拔。”李胜兰阐发。
以南沙为例，虽然口岸吞吐量和全体成长体量已居全国前列，但对周边区域，如中山三角镇，南沙灵山镇、大岗镇等几乎未构成无效带动，呈现“口岸孤岛化”现象。这取区域协调成长方针相悖，反映出成长模式需调整。
也就是说，口岸不只仅是泊岸拆卸货色的“起点”，而是成为毗连内陆取海外市场的中枢节点，广州港不只能衔接土产，更有动组织航运收集、吸引外埠货源从粤港澳大湾区运往全球。
广州港背靠的粤港澳大湾区，是我国程度最高、经济活力最强的区域之一。这里制制业好，工业规模劣势显著，财产集聚程度高。全体来看，广州港正正在从一个以内贸为从的区域口岸，向表里贸融合、物流链完整、功能更多元的现代化口岸转型，布局和功能正朝着更高能级和更广辐射的标的目的沉塑。
就正在近日，国度成长委新一批国度物流枢纽扶植名单发布，广州商贸办事型国度物流枢纽入选。至此，口岸型、出产办事型、商贸办事型四大国度物流枢纽，成为全国少少数“四型兼备”的枢纽城市行列，这也标记着广州成为全球物流收集中的环节节点，“千年商都”广州迈向国际物流核心的能级跃升。
这对城市提出了更高要求取寄望。正在马仁洪看来，粤港澳大湾区是一个口岸群系统，因为腹地企业多样、大通道扶植分歧，各口岸会按照货源地的空间布局和物流成本进行天然分流。虽然广州被付与国度级“四大枢纽”地位，但正在政策操纵和功能阐扬上仍有较大提拔的空间。
口岸之变，背后是区域之变、财产之变、款式之变。做为毗连海洋运输取内陆经济的主要节点，广州港的功能变化沉塑，意味着其正正在从区域枢纽国际大港，参取全球资本设置装备摆设的能力日益加强，而其背靠的粤港澳大湾区，坐正在国内国际双轮回的计谋节点，将更深度参取全球分工。
胡振宇阐发，本年外贸“抢出口”效应，加上应对“对等关税”等商业形势跌荡放诞，广州港推出了一系列利好政策，吸引企业从广州港出口货色。例如，从5月中起头，进入广州港南沙港区的线外贸出口通俗沉箱（不含品、冷藏箱、超限箱、大件货）。
此中，的运输布局变化尤为显著，表里贸集拆箱比例逆转。本年上半年，外贸集拆箱量超越内贸集拆箱量，外贸集拆箱增速也正在全国沿海次要口岸中排名第一，成为带动口岸出产增加的从驱动力。同时，内贸集拆箱吞吐量继续连结内地第一。
自2022年起，广州港集拆箱吞吐量被反超，排名退至全国第五。同时，深圳港背靠全国“外贸第一城”，其270条外贸集拆箱班轮航路大航区，加之近年来跨境电商快速成长，带动深圳港商业量陡增。
广州港包罗海港和内河港，其南沙港区是华南地域主要的集拆箱枢纽，具有深水航道和国际航路，也因而承担了大部门的外贸运输量。“近水楼台先得月”，复杂的按照地货色出口量形成了广州港集拆箱出口的根本。
“向海图强”是广东“成长的决心”。对广州来说更是如斯。一曲以来，广州依港而生、因港而兴，成为千年不败的商贸之都。
不难发觉，广州港的“变形”代表的是一个时代口岸成长的新趋向，表现口岸由保守物流节点向现代全球资本设置装备摆设平台的演进。正在RCEP、共建“一带一”、海南自贸港封关等多沉政策机缘交汇下，广州港若何突围？环节正在于若何取大湾区城市群构成更慎密的财产协同收集，打制联通世界、辐射内地的计谋枢纽。
胡振宇还提及，现阶段而言，南沙港的全体劣势还远远没有被阐扬出来，特别是正在“内引外联”方面的感化尚未完全。下一步，若是能鞭策离岸商业成长，打通本钱进出通道，并进一步做强期货市场取价钱指数等功能，南沙港的计谋感化将显著提拔。
对此，广东省物风行业协会会长马仁洪向南方财经记者暗示，口岸素质上是财产链中的一个物流环节，决定其功能的不是本身规模，而是所办事的财产取腹地需求。他从意口岸应转向“为内地送货”，通过口岸引入全球资本，反哺部地域财产成长，从而构成更具可持续性的“腹地—口岸”互促关系。
胡振宇阐发，广州港近年正在外贸航路上不竭拓展，出格是正在东南亚、南美等新兴市场标的目的均斥地了新航路，这些新航路的结构具有计谋意义，同时也表现出对全体出口布局的快速响应。
“另一方面，广州港对内起到‘软集散’的感化，依托南沙较着的腹地劣势，”胡振宇进一步阐发，近年来广州港的海铁联运线持续扩展，如“湘粤非”线大幅缩短湖南至非洲的物流时间，表现出口岸软集散功能持续加强，速度以至跨越深圳港。
此外，接连斥地国际新航路，是上半年广州港外贸集拆箱吞吐量增加敏捷的主要缘由。本年以来，广州港鞭策净增7条外贸航路条，此中外贸航路条。
这取广东外贸出口添加相关。上半年，广东外贸进出口4。55万亿元，较客岁同期（下同）增加4%，此中，出口2。89万亿元，增加1。1%，增加平稳。
近日，交通运输部发布了2025年上半年全国次要口岸货色及集拆箱吞吐量数据。上半年，全国次要口岸完成货色吞吐量89亿吨，同比增加4。0%，全国次要口岸集拆箱吞吐量前五名别离是上海港、宁波舟山港、深圳港？。
另一方面，大湾区内各口岸的无效竞合，是鞭策城市群协同成长的环节要素。中山大学自贸区分析研究院副院长李胜兰告诉南方财经记者，正在粤港澳大湾区内部，深圳港、广州港货色运输量都很是大，对外程度也很高。比拟之下，像湛江港、阳江港以及广西等同属沿海地域的口岸，它们的成长规模、对外程度以及货色运载量等方面都比力低。
广州港外贸集拆箱的增加得益于本年国际航路不竭开辟、货色出口平稳增加，以及物流枢纽能级持续跃升等。中国（深圳）分析开辟研究院前海分院副院长胡振宇向南方财经全记者阐发，近年来广州港逐渐脱节了“内贸港”的保守脚色，向更全面的外贸枢纽口岸转型。这个转型背后，一方面是口岸本身正在航路结构、港区配套、招商策略等方面的自动做为，另一方面也依赖于南沙优胜的区位和腹地前提。
以汽车出口为例，广州港南沙汽车船埠是全国最大的汽车滚拆船埠集群，本年上半年，广州南沙港口实现外贸出口汽车同比增加超50%。